ライフハックちゃんねる弐式自動車東京・主要都市) > 【ええぃままよ!】なぜ、首都高の合流は難しいのか? NEXCOの人「あの車の後ろに入ろうという目標を定めて」上級者「自分がどう動きたいのかを周囲に知らせること」

2020年02月11日

14コメント |2020年02月11日 18:30|自動車東京・主要都市Edit

1 :首都圏の虎 ★
首都高の合流はなぜ難しい? 首都圏特有の理由とは

 運転初心者にとって「高速道路の本線への合流は難しい」といわれます。限られた距離の加速レーンで本線の流れに乗って、後続車を確認しつつ合流するという一連の流れは、一定の運転技術が必要となる部分です。

 合流が苦手、という理由で「もう乗りたくない」という運転初心者の声も聞かれますが、高速道路での合流の上手なコツなどはあるのでしょうか。

首都高の合流なぜ難しい? 初心者「特に苦手」 事故も多発する複雑な合流でのコツとは


高速道路で上手に合流するコツとは


 高速道路の本線に入るためには、本線のクルマの流れを邪魔しない速度まで速度差を小さくする必要があり、さらに自車周囲のクルマの位置を把握する必要があります。

 高速道路で上手に合流するコツについて、NEXCO西日本の担当者は次のように話します。

「高速自動車国道(高速道路)への加速車線とは、本線と平行で走っている部分を指します。例えば、ジャンクションやインターチェンジなどでぐるっと曲がっているような部分は加速車線には含まれません。

 加速車線から本線へ合流するときは、しっかりとアクセルを踏んで加速すると同時に、本線を走っているクルマの動きを見て『あのクルマの後ろに入ろう』と目標を定めてください。

〜(略)〜

 中古車ビジネスに携わり、納車や引き取りなどで首都高速道路を頻繁に利用しているNさんは、合流のコツについて次のように話します。

「首都高速道路は、一般的な高速道路のように合流のための加速車線が十分にありません。また道路の左右どちらから合流するかについても、一般的な左側からの合流だけでなく、右側からおこなう場合もあります。

 そして、直線からではなくカーブの途中で合流するケースもあります。混雑している路線も多いので、交流量に戸惑って遠慮していたらスムーズに合流できません。

 コツは、自分のクルマが次にどう動きたいのかをはっきり周囲に知らせることです。前に入りたいのか、車線変更したいのか、早めにウインカーで意思表示するだけでなく、クルマを行きたい方向の流れに滑り込ませる感じで操作することが大切だと思います」

 強引な割り込みはもちろん厳禁ですが、周囲へのアピールをしっかりおこない、ある程度はっきりとした動きをすることでスムーズに合流できたり行きたい方向に車線変更することができます。

全文はソース元で
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200210-00222430-kurumans-bus_all
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200210-00222430-kurumans-000-view.jpg

20/02/10 18:59 ID:F/fBzN0u9.net
3 :1周年

左右から合流とか厳しいです。


20/02/10 18:59 ID:kpQzLeQT0.net 4 :1周年

ナビがないとまともに走れんわ


20/02/10 19:00 ID:V95KWfwq0.net 15 :1周年

カーナビと看板の表記が違うとパニックになる


20/02/10 19:04 ID:XC24vblB0.net 21 :1周年

出口やジャンクションで右側にでなきゃいけないのが問題だろ
なんで降りるために追い越し車線側に車線変更を要求されるのか


2020/02/10(月) 19:07:11 ID:br3GIkp/0.net 28 :発毛たけし ◆o2HBbIu0L2

>>21
それだわ

首都高は地獄やな

走り屋もいるし


2020/02/10(月) 19:08:38 ID:5IDeBMZa0.net 33 :1周年

Y→C1→5が鬼畜
よく使ってたけどひどすぎる


2020/02/10(月) 19:09:30 ID:xYu5RRGV0.net 54 :1周年

>>33
あそこは大抵渋滞しているので意外に楽
2号からC1内回りが地獄


2020/02/10(月) 19:13:38 ID:r/VKdboL0.net 62 :1周年

>>54
社畜で帰りが夜中だったンだわ


2020/02/10(月) 19:15:31 ID:xYu5RRGV0.net 66 :1周年

>>54
あそこはカーブで減速したあとの合流で合流レーンが
短い上に本線は飛ばしてるところだったか

あとはC1外回りから湾岸まで抜けてくのも慣れてないと失敗しやすかったような


2020/02/10(月) 19:16:50 ID:Te5rgov+0.net 35 :1周年

ブレーキで合流車線と速度を調整するつもりで、めい一杯に加速するだけ
速度追従力は、ブレーキ>エンジン加速


2020/02/10(月) 19:09:47 ID:TxNiomOn0.net 42 :1周年

普通に、バットを右手に持って窓開けて、バットで後続車制御してた俺


2020/02/10(月) 19:11:38 ID:20ui8iY20.net 43 :1周年

初心者は、目的地までの首都高路線番号(羽田線なら1号)を覚えて、首都高乗ったら、青(緑だけど)看板に出てくる1や路面表示の羽田と書いてある車線を走れば良いだけ。
流入が苦手な人は、ムキになってアクセル踏まず、ハンドル操作に集中して、
※サイドミラーとルームミラーを見て、最後に目視する(この間、約2秒ぐらい)で、首都高合流が簡単になる。


2020/02/10(月) 19:11:45 ID:3HI8347Z0.net 50 :1周年

そんなんじゃ名古屋で運転できない


2020/02/10(月) 19:13:10 ID:g7tvs3ND0.net 83 :1周年

60キロのはずだけどそんな速度で走ってる奴いない説


2020/02/10(月) 19:21:08 ID:4bJqmh7B0.net 90 :1周年

>>83
けっこういるぞ
老人とか明らかに迷ってる車とか


2020/02/10(月) 19:23:25 ID:IR/iylY70.net 98 :1周年

>>83
右車線30km/hで走る馬鹿なら見たことある


2020/02/10(月) 19:26:00 ID:Te5rgov+0.net 116 :1周年

>>83
80km/h路線もある


20/02/10 19:33 ID:3HI8347Z0.net 100 :1周年

高速と違って壁に囲まれてるし路肩もないから圧迫感有るんだよ
だから余計合流怖くなる


2020/02/10(月) 19:26:37 ID:URH5JSN50.net 104 :1周年

>>100
銀座から乗るときにジェットコースターの気分だわ
スポーツカーだとスピード出したくなるのがよくわかる


2020/02/10(月) 19:28:19 ID:IR/iylY70.net 138 :1周年

小菅のクロス合流が危険


2020/02/10(月) 19:48:30 ID:k/jzVR6Z0.net 152 :1周年

難しいのは、右から左に合流した直後さらに2車線左に行って別方面の路線に入らなくちゃいけないような所だろ。
道知らなかったら通り過ぎるわ。


20/02/10 19:56 ID:IQsvzycJ0.net 162 :1周年

ナビが普及して下手くそが流入してきた。オートマチックしか乗れない位の腕は首都高に来るな。スムーズに合流が出来ないから渋滞するんだ。


2020/02/10(月) 20:03:16 ID:Yya+07gU0.net 182 :初心者お断り

合流距離が短いので
後続車両の妨害になっている
合流地点を2〜3キロ先にせよ


20/02/10 20:13 ID:hm4cXguV0.net 183 :1周年

>>1
首都高の女性ドライバー率は1%って前にどこかの
記事で読んだことある。確かに女性ドライバー少ない。


20/02/10 20:13 ID:35VxHttc0.net 204 :1周年

レインボーブリッジからの夜景は超綺麗だね


2020/02/10(月) 20:26:05 ID:GH0FoOfM0.net 207 :1周年

2車線と2車線が合流して2車線になるから


2020/02/10(月) 20:29:16 ID:xFISSnmy0.net 208 :1周年

ただの欠陥道路だもん
初見は無理ゲー


2020/02/10(月) 20:30:15 ID:UeeIqxNd0.net 209 :雲黒斎

土橋の合流は運。


2020/02/10(月) 20:31:14 ID:DjtWZc/Y0.net 210 :1周年

マジで首都高の半分以上賭けみたいな合流は何とかしてもらいたい
いつか死ぬと思いながら走ってるぞ

首都高速の謎

2020/02/10(月) 20:34:53 ID:MSivMqCa0.net

編集元:「http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1581328744/



 コメント一覧 (14)

    • 1. 自他とも認めるパーティマン
    • 2020年02月11日 18:43
    • ウィンカー早めにやってじんわり入れば普通に入れるけど
    • 0
    • 2. 自他とも認めるパーティマン
    • 2020年02月11日 18:56
    • 都会って大変なんだな
    • 0
    • 3. 自他とも認めるパーティマン
    • 2020年02月11日 19:08
    • 名古屋の都市高速が分かり難い
      初見ナビで行くと出口を間違いやすい
    • 0
    • 4. 自他とも認めるパーティマン
    • 2020年02月11日 19:08
    • 都市として立派というのは同時にインフラが古いってことだからな。
      それだけじゃなく制約も他じゃ考えられないほど多いし。
    • 0
    • 5. 自他とも認めるパーティマン
    • 2020年02月11日 19:19
    • 「自分が安全運転していれば事故らない」って神経のドライバーが増えたからでしょ
      ウィンカー早めに出すとか基本的な周囲への知らせができてないから難しい
    • 0
    • 6. 自他とも認めるパーティマン
    • 2020年02月11日 19:20
    • 最近は車間詰める馬鹿が減ったから昔ほどストレスはないよ
      でも、ネクスコの人はあんまり運転しない人が多いんじゃないかと思う
      江戸橋箱崎の合流で後方確認しているような場所に交通情報出してるのはどうかと思う
    • 0
    • 7. 自他とも認めるパーティマン
    • 2020年02月11日 19:22
    • 神田橋ジャンクションはまだ合流車線が長くて、本線の車が見えるから良い。
      一之橋ジャンクションの内回りへの合流が恐怖。
      本線の車が壁で見えず、合流車線がほぼ無い。
    • 0
    • 8. 自他とも認めるパーティマン
    • 2020年02月11日 19:25
    • 首都高は利権のために無理矢理、増改築を重ねてるからな。
      利便性とか二の次だから、使いづらいのは当たり前だ。
    • 0
    • 9. 自他とも認めるパーティマン
    • 2020年02月11日 19:49
    • 速度差が問題なら加速性能に優れた車乗るのが一番楽な解決方法だったりする。
      単純にタイミング計れない奴は学校の大縄跳びとかも苦手だったはず。
      つまり運動神経の差だから慣れるか諦めるかの2択。、
    • 0
    • 10. 自他とも認めるパーティマン
    • 2020年02月11日 20:15
    • 一の橋JCTの目黒方面から内回りへの合流は、マジで設計者を殴りたいレベルで酷い。
      急カーブの先で、加速車線ほぼゼロで右から合流とか、控えめに言って頭おかしい。
    • 0
    • 11. 自他とも認めるパーティマン
    • 2020年02月11日 20:22
    • 運転技術としての合流の話と首都高の構造上のわかりにくさを一緒に語るからややこしくなる。
      技術が足りなくて合流できん奴は普通の交差点の右折でももたついたりするやろ。そういう奴はそもそも周りの車の動きが見えてないから話にならんよ。
    • 0
    • 12. 自他とも認めるパーティマン
    • 2020年02月11日 20:37
    • C1なんて路線長からして一通環状線でよかったのに無理に両側通行に作ったからジャンクションがえらいことになる
    • 0
    • 13. 自他とも認めるパーティマン
    • 2020年02月11日 22:50
    • >>162みたいな腕自慢は一歩も引かないんだろうな
      ついでに横断歩道の前に歩行者がいても止まるまい
      なぜなら運転のうまい自分こそが正義だから
    • 0
    • 14. 自他とも認めるパーティマン
    • 2020年02月12日 13:37
    • 左右から合流したり、2車線で合流したり訳わからんわ
      代々木PAから出るときは一か八かだしな
      恐れを知らぬ初心者の頃の方が平気で首都高走れたわ
    • 0
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