実際「ターボ車」って何がいいんだ？ メリットは？

1 ：VIPがお送りします

メリット教えてよ

18/12/18 19:21 ID:abYPrEjV0.net

Comments

[1. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

理解しようとしない答えだけ知りたがりのバカに教えるのは面倒すぎるって例だな

[2. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

なんでなんで？どうしてどうして？なにがなにが？
小学生でも少しは自分で考えおるぞｗ

[3. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

基本的には同馬力ならターボ車のほうが静かになる

[4. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

日本の税制ならターボ一択だよなぁ

[5. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

スレ主は「そんな訳の分からないものいらねーよなー」という同意を得たいタイプだな
自分の理想のレス以外興味がないから相手するだけ無駄なのだ

[6. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

要は圧力鍋みたいなもんだろ
効率は良いけど取扱いはちょいシビア

[7. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

排気量×(大気圧1k+ブースト圧 k)=NA換算排気量

実際はロスがあるからここからトルクは0.8倍位の換算になる。

軽でブースト1kならだいたい1300cc相当でトルクは10k以上〜13k以下。
まぁ車が軽いから同レベルの普通車より速いわな。

[8. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

今のターボにラグってあんの？
現行ターボモデルはドイツ車しか知らんけど特段感じないわ

[14. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

>>8
俺のワーゲンパサートはラグがストレス

[31. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

>>14
マジか、俺の328とかゴルフ7はすげーフラットに力が出てる印象だから意外だわ

[9. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

ターボが燃費悪いというヤツは走らせ方が下手なだけ

[10. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

お前の持ってるスマホは素人雑談掲示板以外にもいろいろ見れるんだけど知ってる？

[11. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

ロータリーエンジンは排気量にロータリー係数かけられて多めの税金取られるのにターボはなんでそのままなんだろ。

[24. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

>>11
ロータリーってレシプロの2倍爆発してるけど係数は1.5だろ良心的じゃん

[12. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

トルクが1.5倍くらいになる。最近の車は低回転で出るセッティングだから普段使いでの十分な加速と燃費を両立できる
だからコンパクトカーにも劣らないと言いたいが、最近のコンパクトカーはハイブリッドが当たり前だからそうでもない

[13. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

エアバイパスバルブの音が気持ちいい
ドッカンターボの加速感が楽しい
それだけ

[15. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

元々、捨ててる排ガス圧ってエネルギーの再利用だからエコなんだよ

[16. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

NAでブン回す方が楽しい

[17. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

そもそも戦闘機の技術。高高度で空気の薄いところでも安定した性能を発揮して飛び続けることを可能にする技術やったんや。b29の高度まで冷戦で上がるには大変努力が必要やった。その技術を同じレシプロエンジンの車に使えばって発想からで自然吸気に比べてより多くの空気をエンジンに送り込めて燃やせることが可能になった。その分おなじ排気量で比べると高性能になったので同じ性能ならエンジンを小さくできるという技術だ。結論は既に出てるんだが馬力は上がってもトルクはそんなに上がらないよって素直に排気量を増やす方が性能も燃費も良くなり故障も少ない。馬力は最高速(エンジンの限界回転数)にトルクは仕事率なんで運べる荷物の重さに関係する。回転限界をあげるにはボアを大きくしストロークを短くすることで対応、トルクを増やすにはボアに対するストローク量を増やすロングストロークになるほどトルクが増える。回転することも重要だが力もある程度必要なのでバランスが大事ということ。あとターボは排気圧力を回収して吸気圧力を高める構造、スーパーチャージャーは吸気圧力を高める力をクランク軸からとる仕組みだ。前者は廃気圧が上がるエンジン回転がある程度必要でそこに至るまでには羽がある分だけ廃棄にも吸気にも抵抗になるこれがターボラグだ。これを嫌って機械的に強制に回すチャージャーが出現十分力を取れる高回転では逆に抵抗になる欠点と利点がそれぞれにある。空気を圧縮すると熱が発生する。吸気温度が高くなるほど同体積中に含まれる酸素分子の数は減るこの為圧縮により上がった温度を下げる必要がありそれをインタークーラーが賄う。ただし細く長い管に取り込むため抵抗となりせっかく圧縮した力わ奪われることにつながる。とまーひとつクリアすると新たな問題がって具合にバランスをとるのが非常に難しいため結局仕組みがない方がいいとなる訳だ。

[18. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

EGRで耐ノックが出来るようになったのも良かったな

[19. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

※4 これで十分だろ。あと、本スレにもあるけど、エンジンがそのものが小型化できるので、配置次第で室内を広く取れる。外車で車幅も大きく車重もあってなおかつ1600ccとか1800ccだったりするのに、軽快に動くやつは大抵ターボ系が搭載されてたりするしね。

[20. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

軽のターボで高速なんて走ったらみるみるガソリン減ってくぞ

[21. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

>>20
そうか？セルシオよりはマシだろうよ

[22. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

自分で調べろよ、ノータリンがｗ

[23. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

同じ馬力をnaから引き出すのに比べ、ターボは回転数を低く抑えれる=回転数が低い状態ではしれるから燃費がいい

[30. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

>>23
同じ車種でもターボモデルはタイヤが太かったりそういうところで燃費悪くなるんだよね
基本的に圧縮比も低いし

[25. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

往年のF1エンジン
1500ccツインターボエンジンで
1400馬力

[26. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

吸気音がいい

[27. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

軽ターボ乗りだが燃費悪すぎて泣く
カタログ値より燃費５０%ダウン
よくこんなのが売り出されるもんだ
よく聞けホンダ！

[28. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

>>27
お前が下手なだけ

[29. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

>>27
お前がやたらめったらガスガスペダル踏んでるからだよへたくそ！
初代Nボ+で17km/ℓ出るぞ。

[32. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

ターボ車で正圧でも負圧でも無い状態で走ってたらどうなるの？

[33. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

>>32
高速とかでの巡航時は燃費が良い

[34. 自他とも認めるﾊﾟｰﾃｨﾏﾝ]

※20

昔のワークスの話になるが一般道で18、高速で20は走ったぞ。ただ5速だとアクセルを少し踏む程度でリミット行くから調整が面倒だったけど。