ライフハックちゃんねる弐式自動車 > 【これなんで?】日産e-POWER「高効率の小型エンジンで発電してます」←これが燃費イマイチな理由

2025年01月13日

32コメント |2025年01月13日 11:00|自動車Edit

日産ノート e-POWERのインバータを分解します! これは半分電気自動車です。 高速燃費が悪い原因を解説

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反応





4779644542
12 :名無し

発電してモーター動かすまでにロスが多い


25/01/11 14:25 ID:abcD 34 :名無し

やっぱエンジン直結できないとなぁ


25/01/11 09:18 ID:xyZ9 78 :名無し

トヨタやホンダはエンジン直結できるから高速燃費が良い


25/01/11 22:41 ID:lmN3 56 :名無し

トヨタのシステムとは根本的に違うな


25/01/11 12:07 ID:KqWx 23 :名無し

街乗りはいいけど高速走行ではエンジンが無駄に頑張る


25/01/11 15:03 ID:zPL4 89 :名無し

日産は「シンプルで丈夫」って言ってるけどその分効率は犠牲にしてる


25/01/11 20:12 ID:RhTc 19 :名無し

e-POWERは発進時の加速は最高だけど持続力が弱いし中間加速がもたつく感じ


25/01/11 14:56 ID:LmQr 45 :名無し

一度レンタカーで乗ったけど高速道路でエンジン音うるさかったわ


25/01/11 17:33 ID:uP1Y 67 :名無し

高速域だとモーターの逆起電力が発生してそれが効率悪化の原因とも言われてる


25/01/11 13:50 ID:N0rA 32 :名無し

冬場に暖房使うと常にエンジン回って燃費ガタ落ちなんよ


25/01/11 11:47 ID:fGH8 76 :名無し

寒冷地には向かないわ


25/01/11 08:21 ID:WXyB 88 :名無し

構造的には鉄道のディーゼルエレクトリック方式に近い
でも鉄道ほど効率よくないのが謎


25/01/11 18:30 ID:PzTc 41 :名無し

バッテリーをもっと大容量にすれば?


25/01/11 09:45 ID:JH6W 63 :名無し

これが技術の日産のプライドなんです

B0DP3PPWNG

25/01/11 10:29 ID:zKT2

編集元:「x.com」



 コメント一覧 (32)

    • 1. 自他とも認めるパーティマン
    • 2025年01月13日 11:50
    • ノートに乗った事あるが高速で120キロ以上出すと苦しそうになるという欠点はあるものの、やはり1Lで30キロ楽々走るのは魅力だし、街乗りは非常に快適。結構よく出来たコンパクトカーだと思うけど、北米で売っていないんだよな。販売回復目指すならこれをアメリカの都市部中心に売るべきだろ。日本でも結構売れているから外国で売れないわけもないと思うが。
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      • 5. 自他とも認めるパーティマン
      • 2025年01月13日 12:38
      • >>1
        120キロ以上だせる高速が何処にあるんだぜ?
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      • 6. 自他とも認めるパーティマン
      • 2025年01月13日 12:40
      • >>5
        こういうお外出ない人の書き込みウザ
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      • 10. 自他とも認めるパーティマン
      • 2025年01月13日 13:24
      • >>5
        免許証を持ってないなら下手に書き込まない方が良いぞ
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      • 13. 自他とも認めるパーティマン
      • 2025年01月13日 13:47
      • >>5
        マジレスすると高速には120キロ区間というのがある
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      • 15. 自他とも認めるパーティマン
      • 2025年01月13日 17:12
      • >>5
        「120キロ以上(over)」は一応ダメだけど
        新東名でも東関道でも常磐道でも……いくらもあるわいな
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      • 23. 自他とも認めるパーティマン
      • 2025年01月13日 23:59
      • >>5
        まずは免許取ろうな、な?
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      • 22. 自他とも認めるパーティマン
      • 2025年01月13日 21:20
      • >>1
        燃費30なんて、ほとんどの人は出ねぇよ
        平均したら20〜24位だろ
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      • 31. 自他とも認めるパーティマン
      • 2025年01月14日 19:45
      • >>1
        いわゆる逆起電力による燃費の低下は160km/hぐらいからだから、普通に使う分には関係ないと思う
        100kmオーバーだとガソリンエンジンのほうが効率が良いのは事実だけど
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    • 2. 自他とも認めるパーティマン
    • 2025年01月13日 12:08
    • GM Voltが失敗せいた前例があるから難しいだろ
      アメリカにはオイルの成分分析までする燃費ガチ勢と検証機関あるし訴訟リスクあるから発売出来ないんだろうな
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      • 12. 自他とも認めるパーティマン
      • 2025年01月13日 13:35
      • >>2
        燃費はEPA燃費が出てくるから関係なくね
        自社独自で数値広告でも打ってりゃ別だけど、わざわざ自分から言わんでしょ
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    • 3. 自他とも認めるパーティマン
    • 2025年01月13日 12:17
    • 豪雪の立往生でも排熱ヒーター効くから少しはね
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    • 4. 自他とも認めるパーティマン
    • 2025年01月13日 12:31
    • エンジンはフリがついたら燃料食わずに高速走行できるけど、モーターはずっと回さないといけないからエネルギー食い続ける

      エンジンついてるんだから暖房だけでもなんとかならんもんかね
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      • 8. 自他とも認めるパーティマン
      • 2025年01月13日 13:01
      • >>4
        e-Powerの暖房はエンジン熱だよ
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      • 30. 自他とも認めるパーティマン
      • 2025年01月14日 15:52
      • >>4
        エンジンだって回り続けてるやろ
        燃料カットしてるときはエンジンは何で回ってるんや
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    • 7. 自他とも認めるパーティマン
    • 2025年01月13日 12:59
    • 下道メインならプリウスと変わらんが高速は高いギア使えるエンジンには勝てん
      ただパラレル式はトヨタが特許解放したようにもう完全に頭打ち、今後はどうなるか分からんね
      あとe-Powerのモーター制御技術はEVにそのまま転用できるのが強み
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      • 29. 自他とも認めるパーティマン
      • 2025年01月14日 15:33
      • >>7
        × 頭打ち
        〇 誰がどう考えてもTHS以上のHV機構は出てこない
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      • 32. 自他とも認めるパーティマン
      • 2025年01月14日 22:36
      • >>29
        燃費はそうかもしれんが
        代償としてドライバビリティが悪すぎて人によっては敬遠される
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    • 9. 自他とも認めるパーティマン
    • 2025年01月13日 13:05
    • 高速巡行してるときに燃費の経時変化グラフ見てると電動走行の時間は発電より短いんよね
      3分は電動走行(燃費いい)して6分は発電してまた3分電動走行みたいな
      街乗りのグラフパターンは複雑だけどたぶん減速あるから回生で稼いでる
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    • 11. 自他とも認めるパーティマン
    • 2025年01月13日 13:27
    • トヨタはエンジンメインで電気がサブ
      日産は電気がメインでエンジンがサブ
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    • 14. 自他とも認めるパーティマン
    • 2025年01月13日 14:59
    • 変速装置がないからな
      ずっと3速で走ってるようなもんだ

      海外の一部のスポーツEVみたいに変速機つけるとモーター駆動のメリットも減る
      難しいね
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    • 16. 自他とも認めるパーティマン
    • 2025年01月13日 17:14
    • note乗ってるんだけど
      高速は月に1〜2回、ドライブ旅行するだけなんで
      街乗りの燃費が良いだけでも満足はしてるがな
      以前乗ってたガソリン車が、リッター7〜8キロだったんで
      いまの燃費は夢のようw
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      • 24. 自他とも認めるパーティマン
      • 2025年01月14日 00:03
      • >>16
        そうそう、結局は車の利用方法次第なんだよね 生活パターンが合えば街乗りでのあのトルクは二度とエンジンには戻れないわ アクセル踏んでエンジンぶおーんは笑っちゃう
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      • 25. 自他とも認めるパーティマン
      • 2025年01月14日 00:26
      • >>24
        あの静止状態からダイレクトに加速する感覚に慣れちゃうとね
        俺ももうエンジン駆動車は買わないと思う
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    • 17. 自他とも認めるパーティマン
    • 2025年01月13日 17:27
    • おっす。オラのミライースはガソリン車だけど夏は最高でリッター37kmいったぞ。
      今の時期は寒いから暖房つけて、リッター25kmくらいしかいかないけどな
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    • 18. 自他とも認めるパーティマン
    • 2025年01月13日 17:38
    • こういう奴はメーカーから訴訟されれば良い。
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    • 19. 自他とも認めるパーティマン
    • 2025年01月13日 18:43
    • 負荷変動があるから結局エンジンを効率の良い一点で使えない
      必要とされる駆動力は変化するからねぇ
      そしてガソリンエンジンの最も効率の良い点はスロットル開度100%の時、これを常時使っての駆動力取り出しなり発電機回し也は結構難しいんだ
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    • 20. 自他とも認めるパーティマン
    • 2025年01月13日 20:40
    • ギア比の問題じゃね?
      低速での印象を売りにしすぎて高速域が弱かっただけ。
      すこしの改良でなんとかなりそうだけどな。
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      • 21. 自他とも認めるパーティマン
      • 2025年01月13日 21:05
      • >>20
        ギアを固定することで高効率化、簡素化軽量化がモーター駆動のメリットの一つ、ギア比を変えるシステムは難しいと思う
        インバーター制御で高いギア比で低速域でもちゃんと走れる方向に持っていくんじゃないかと俺は思っている
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      • 28.  
      • 2025年01月14日 10:59
      • >>21
        内燃機関でも強く加速すると燃料を沢山消費するけど、BEVは強い加速で費やされる電力量が物凄く多い。速度が上がると空気抵抗がえげつないことになって、低速での猛加速みたいに電力を消費するから、あっと言う間に電欠してしまう。一方で発電機が生み出す電力は有限だからある程度の速度で頭打ちになってしまう。ハイパワーな発電機を積めば解消するけど、重くなってしまう上に普段使いで燃費が悪化する
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    • 26. 自他とも認めるパーティマン
    • 2025年01月14日 03:26
    • epowerってあるクルマは変なブレーキ多すぎて危険だから車間距離空けてる
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      • 27.  
      • 2025年01月14日 10:53
      • >>26
        油圧ブレーキと回生ブレーキの両方で制動するブレーキシステムは、同じ踏圧でもその都度効きが違うので物凄く扱い辛い。親父が二代目プリウスを購入したけど運転するのが怖かった。壊れてんのか?と思って点検に出したけど正常だったわ
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