2025年01月13日
日産ノート e-POWERのインバータを分解します! これは半分電気自動車です。 高速燃費が悪い原因を解説
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反応12 :名無しe-POWER、発電用のエンジンでエンジンブレーキ使えるんか!
— 馬簾のし太郎 (@co_tetsu) January 8, 2025
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— 犬ニンニク≪¾̯̯̯̯̯̯̯̯̯̯̯̯≫(feat.武部沙織金剛仁王像❦) (@inu_ninniku) January 9, 2025
意外と内部がシンプルで共通部品が多いと感じた
フンフンと感心しながら見てた
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— ながいの as a 📗サービス (@longer_n) January 9, 2025
こんな動画も出してんねや。
やはり、「構造シンプル出安く!」「燃費よりトルク!」な e-Power らしい作りやね。こういう割り切り好きよ。
トヨタのインバーターより結構簡素化されているのに、ちょっと高くなり過ぎだよね。日産車って磁歪の漏れが多いのか、インバーターの音も大きいよね。
— yoshio54321 (@yoshio54321) January 8, 2025
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イチケンさんが第二世代e-POWERのインバータばらしてた。
— 𝕏どぎい@ィ横浜_💉MMMPPMMe 8964 (@doggie_ele) January 8, 2025
半導体が国産勢なので、現地調達率制限のある北米では作れないのかなーなどと思ったりした。
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発電してモーター動かすまでにロスが多い
25/01/11 14:25 ID:abcD 34 :名無し
やっぱエンジン直結できないとなぁ
25/01/11 09:18 ID:xyZ9 78 :名無し
トヨタやホンダはエンジン直結できるから高速燃費が良い
25/01/11 22:41 ID:lmN3 56 :名無し
トヨタのシステムとは根本的に違うな
25/01/11 12:07 ID:KqWx 23 :名無し
街乗りはいいけど高速走行ではエンジンが無駄に頑張る
25/01/11 15:03 ID:zPL4 89 :名無し
日産は「シンプルで丈夫」って言ってるけどその分効率は犠牲にしてる
25/01/11 20:12 ID:RhTc 19 :名無し
e-POWERは発進時の加速は最高だけど持続力が弱いし中間加速がもたつく感じ
25/01/11 14:56 ID:LmQr 45 :名無し
一度レンタカーで乗ったけど高速道路でエンジン音うるさかったわ
25/01/11 17:33 ID:uP1Y 67 :名無し
高速域だとモーターの逆起電力が発生してそれが効率悪化の原因とも言われてる
25/01/11 13:50 ID:N0rA 32 :名無し
冬場に暖房使うと常にエンジン回って燃費ガタ落ちなんよ
25/01/11 11:47 ID:fGH8 76 :名無し
寒冷地には向かないわ
25/01/11 08:21 ID:WXyB 88 :名無し
構造的には鉄道のディーゼルエレクトリック方式に近い
でも鉄道ほど効率よくないのが謎
25/01/11 18:30 ID:PzTc 41 :名無し
バッテリーをもっと大容量にすれば?
25/01/11 09:45 ID:JH6W 63 :名無し 25/01/11 10:29 ID:zKT2
編集元:「x.com」
コメント一覧 (32)
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- 2025年01月13日 12:08
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GM Voltが失敗せいた前例があるから難しいだろ
アメリカにはオイルの成分分析までする燃費ガチ勢と検証機関あるし訴訟リスクあるから発売出来ないんだろうな -
ジョウ・ジャック・にしき2世
が
しました
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- 2025年01月13日 12:17
- 豪雪の立往生でも排熱ヒーター効くから少しはね
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ジョウ・ジャック・にしき2世
が
しました
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- 2025年01月13日 12:31
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エンジンはフリがついたら燃料食わずに高速走行できるけど、モーターはずっと回さないといけないからエネルギー食い続ける
エンジンついてるんだから暖房だけでもなんとかならんもんかね -
ジョウ・ジャック・にしき2世
が
しました
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- 2025年01月13日 12:59
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下道メインならプリウスと変わらんが高速は高いギア使えるエンジンには勝てん
ただパラレル式はトヨタが特許解放したようにもう完全に頭打ち、今後はどうなるか分からんね
あとe-Powerのモーター制御技術はEVにそのまま転用できるのが強み -
ジョウ・ジャック・にしき2世
が
しました
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- 2025年01月13日 13:05
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高速巡行してるときに燃費の経時変化グラフ見てると電動走行の時間は発電より短いんよね
3分は電動走行(燃費いい)して6分は発電してまた3分電動走行みたいな
街乗りのグラフパターンは複雑だけどたぶん減速あるから回生で稼いでる -
ジョウ・ジャック・にしき2世
が
しました
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- 2025年01月13日 13:27
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トヨタはエンジンメインで電気がサブ
日産は電気がメインでエンジンがサブ -
ジョウ・ジャック・にしき2世
が
しました
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- 2025年01月13日 14:59
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変速装置がないからな
ずっと3速で走ってるようなもんだ
海外の一部のスポーツEVみたいに変速機つけるとモーター駆動のメリットも減る
難しいね -
ジョウ・ジャック・にしき2世
が
しました
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- 2025年01月13日 17:14
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note乗ってるんだけど
高速は月に1〜2回、ドライブ旅行するだけなんで
街乗りの燃費が良いだけでも満足はしてるがな
以前乗ってたガソリン車が、リッター7〜8キロだったんで
いまの燃費は夢のようw -
ジョウ・ジャック・にしき2世
が
しました
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- 2025年01月13日 17:27
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おっす。オラのミライースはガソリン車だけど夏は最高でリッター37kmいったぞ。
今の時期は寒いから暖房つけて、リッター25kmくらいしかいかないけどな -
ジョウ・ジャック・にしき2世
が
しました
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- 2025年01月13日 17:38
- こういう奴はメーカーから訴訟されれば良い。
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ジョウ・ジャック・にしき2世
が
しました
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- 2025年01月13日 18:43
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負荷変動があるから結局エンジンを効率の良い一点で使えない
必要とされる駆動力は変化するからねぇ
そしてガソリンエンジンの最も効率の良い点はスロットル開度100%の時、これを常時使っての駆動力取り出しなり発電機回し也は結構難しいんだ -
ジョウ・ジャック・にしき2世
が
しました
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- 2025年01月13日 20:40
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ギア比の問題じゃね?
低速での印象を売りにしすぎて高速域が弱かっただけ。
すこしの改良でなんとかなりそうだけどな。 -
ジョウ・ジャック・にしき2世
が
しました
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- 2025年01月14日 03:26
- epowerってあるクルマは変なブレーキ多すぎて危険だから車間距離空けてる
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ジョウ・ジャック・にしき2世
が
しました
誹謗中傷な投稿内容には訴訟リスクが発生します。自己責任でお願いします。
ジョウ・ジャック・にしき2世
が
しました